پژوهش و بررسی سیر تحول و تمدن بشری، گویای این واقعیت مهم است که شکل‌گیری ارتباطات و توسعه آن با تحولات اجتماعی، اقتصادی و تکنولوژی همراه بوده است، به گونه‌ای که میان بهره‌وری در بخش حمل و نقل و کارآیی بخش‌های اقتصادی و اجتماعی ارتباطی همگون و تنگاتنگ برقرار است.
این وضعیت سبب شده امروزه صنعت حمل ونقل به انواع گوناگون از پیشرفت چشمگیری برخوردار شود، صاحب‌نظران اقتصادی از میان انواع حمل و نقل، نوع دریایی آن را که خصوصیت منحصر به فردی داراست، پایه و اساس این صنعت می‌دانند. با حمل و نقل دریایی می‌توان حجم زیادی از کالا را از اقصی نقاط جهان با طی مسیرهای کوتاه که عمدتا به دور از قلمرو حاکمیت کشورها می‌باشد با هزینه بسیار پایین جابهجا کرد.
کشتی مورد نظر از نوع جنرال کارگو با ظرفیت ۶۲۰۰ تن می‌باشد که با توجه به محدودیت عمق در برخی نقاط دریای خزر این ظرفیت حداکثر ۵۲۰۰ تن در نظر گرفته می‌شود.
۱. سابقه متقاضی: ۱
۱,۱. سوابق ثبتی شرکت ۱
۱.۲. سرمایه و سهامداران ۲
۱.۳. مدیریت ۲
۱.۴. سوابق مدیران شرکت ۲
۲. مطالعه بازار ۴
۲.۱. مقدمه ۴
۲.۱.۱. تاريخچه کشتیرانی در دریای خزر ۴
۲.۲. هدف از طرح ۶
۲.۲.۱. محل فعالیت کشتی ۶
۲.۲.۲. ويژگيها و مزايای طرح ۶
۲.۳. معرفی محصول ۷
۲.۳.۱. معرفی کد ISIC محصول ۷
۲.۳.۲. مشخصات، ويژگيها و تعاريف علمی و تخصصی محصول ۷
۲.۳.۲.۱. خطوط کشتیرانی دریای خزر: ۱۱
۲.۳.۳. استانداردهای بينالمللی (جهانی) و ملی ۱۵
۲.۳.۴. معرفی کاربردهای کشتی ۱۶
۲.۳.۵. بررسی انواع حمل و نقل در ایران ۱۶
۲.۳.۵.۱. جايگاه صنعت حمل و نقل دریایی و سهم ایران ۱۹
۲.۴. معرفی پروژه ۱۹
۲.۴.۱. تحليل ضرورت اجرای پروژه ۱۹
۲.۴.۲. تحليل ملاحظات اجرائی پروژه ۲۰
۲.۴.۲.۱. ملاحظات اقتصادی ۲۰
۲.۴.۳. مکانيابی پروژه ۲۱
۲.۴.۳.۱. تحليلهای مرتبط به دسترسی طرح به بازار ۲۱
۲.۵. تحليل جايگاه صنعت مورد بررسی در سياستهای کلان اقتصادی کشور ۲۱
۲.۶. عرضه ۲۲
۲.۶.۱. امکانات عرضه ۲۳
۲.۶.۲. تفكيك شناورهاي ايراني و خارجي ۲۹
۲.۷. تقاضا ۳۰
۲.۷.۱.۱. واردات کالای غیر نفتی از طریق بنادر شمالی ۳۱
۲.۷.۱.۲. صادرات کالای غیر نفتی از طریق بنادر شمالی ۳۸
۲.۷.۱.۳. ترانزیت کالای غیر نفتی از طریق بنادر شمالی ۴۵
۲.۸. صادرات و واردات کل فلزات به کشور ۵۲
۲.۸.۱. پیشبینی صادرات و واردات آهن آلات به کشور ۵۴
۲.۹. تحلیل موازنه عرضه و تقاضا ۵۵
۲.۱۰. عملکرد بندر انزلی ۵۸
۲.۱۱. راهكارها و لزوم بازنگری در ساختار صنعت حملونقل دریایی ۵۹
۲.۱۱.۱. راهکارهای پیشرفت و تعالی جامعه دریایی کشور ۶۰
۲.۱۲. وامهاي بلند مدت، عامل اصلی تصاحب بازار كشتی ۶۳
۲.۱۳. بررسی حجم تجارت دریایی درجهان و ایران ۶۴
۳. بررسی هزینههای طرح ۶۷
۳.۱. هدف از بررسی طرح ۶۷
۳.۲. معرفی ۶۷
۳.۳. هزينههای سرمايهگذاری طرح ۶۷
۳.۳.۱. سرمايه در گردش ۶۸
۳.۳.۲. هزينههای سالانه بهره برداری از کشتی ۶۹
۳.۳.۲.۱. هزینههای بندری ۶۹
۳.۳.۲.۲. حقوق و دستمزد ۷۰
۳.۳.۲.۳. بيمه ۷۱
۳.۳.۲.۴. تعمير و نگهداري ۷۲
۳.۳.۲.۵. هزينه استهلاک ۷۲
۳.۳.۲.۶. هزينههاي متفرقه و پيشبيني نشده ۷۲
۳.۴. درآمد ارائه خدمات ۷۳
۳.۴.۱. فرم خلاصه پيشبينيهاي مالي گزارش در مورد طرحهاي با تسهيلات ريالي: ۷۵
۳.۵. جدول هزينههاي طرح و نحوه تأمين منابع آن: ۷۶
۳.۵.۱. هزينههاي طرح و منابع تأمين: ۷۶
۳.۶. نسبتهاي وام دهي ۷۶
۳.۷. نتيجه و پيشنهاد ۸۲
۳.۷.۱. فرم نتيجه و پيشنهاد تسهيلات ريالي ۸۲
۳.۷.۲. مشارکت مدني ۸۳
۳.۸. راهنماي تأمين سهمالشرکه ۸۴
۳.۹. شاخصهاي مالي طرح ۸۴
۳.۹.۱. ارزش فعلي خالص ۸۴
۳.۹.۲. نرخ بازگشت داخلي (IRR) ۸۴
۳.۹.۲.۱. حساسیت IRR ۸۵
۳.۹.۳. دوره بازگشت سرمايه (pbp) ۸۶
۳.۹.۴. نرخ بازگشت داخلي براي آورده متقاضی (IRRE) ۸۶
۳.۹.۵. تحليل نقطه سربهسر ۸۷
۳.۱۰. نتايج بررسي مالي طرح توسط نرم افزار COMFAR III ۸۹
۳.۱۱. ارائه نتايج ۹۰
لیست فایلهای پیوست
۱- فایل متنی ورد
۲- فایل اکسل محاسبات هزینه ای
۳- فایل پی دی اف کامفار
۴- فایل کامفار محاسبات
کامنت‌ها (0)
کامنت بگذارید